Conduir un cotxe elèctric a Noruega

La xarxa

Principalment hidroelèctrica. Carboni molt baix — predominantment hidroelèctrica, nuclear o eòlica. El cas del cicle de vida per a un cotxe elèctric és el més fort aquí, i la distància d'equilibri en comparació amb un cotxe de combustió és curta.

La intensitat de carboni de la xarxa és la variable que decideix quina és l'avantatge del cicle de vida sobre un cotxe de combustió, i quina velocitat té el pagament del deute de fabricació de la bateria. També és el número que val la pena consultar en temps real en comptes de llegir aquí: varia per hora amb la producció eòlica i solar, i la mitjana anual disminueix any rere any a mesura que la generació es descarbonitza. L'Agència Europea de Medi Ambient i la majoria d'operadors de xarxa nacionals ho publiquen.

Càrrega

Entre els països millor atesos d'Europa. En la majoria de rutes passaràs per un carregador ràpid viable molt abans de necessitar-ne un. La densitat de la infraestructura i el seu efecte sobre l'adopció s'ha estudiat directament ^[2].

Els estàndards de connectors són l'única cosa realment resolta en la càrrega europea: CCS per a DC ràpid i Tipus 2 per a AC. El que no està resolt és el pagament: si una targeta emesa en un país s'autentica amb un operador en un altre depèn dels acords de roaming que no són universals. Portar una segona targeta d'un proveïdor diferent és l'assegurança més econòmica disponible.

Cost

Dos números dominen el cost de funcionament, i ambdós són nacionals: la tarifa elèctrica domèstica amb la qual carregues a casa, i les tarifes ràpides públiques que trobes en un llarg viatge. La diferència entre elles és gran a tot arreu i més gran en alguns mercats que en d'altres, que és per què la pregunta més conseqüent sobre la propietat d'un vehicle elèctric és si pots carregar a casa.

Els incentius per a la compra, el tractament de l'IVA, la tributació dels cotxes d'empresa i les exempcions d'impostos sobre vehicles varien segons el país i diversos canvien anualment. La revisió sistemàtica de l'adopció troba consistentment que la política és un motor dominant ^[1], que és una altra manera de dir que el mateix cotxe és una proposta financera diferent depenent de on estigui registrat. Qualsevol cosa precisa escrita aquí seria incorrecta dins d'un any, així que aquesta pàgina deliberadament no cita xifres: consulta l'esquema nacional actual abans de comprometre't a una compra.

Notes pràctiques

El mercat de vehicles elèctrics més madur del món per quota de noves vendes, amb una infraestructura de càrrega que s'hi correspon. Un tractament fiscal de llarga durada en lloc d'una subvenció directa va impulsar l'adopció.

Lectura relacionada

• Per què Noruega lidera l'adopció de vehicles elèctrics a Europa