Каране на електромобил в Норвегия

Мрежата

Предимно хидроенергия. Много нисък въглероден отпечатък — предимно хидро, ядрена или вятърна енергия. Аргументът за жизнения цикъл на електрическия автомобил е най-силен точно тук, а разстоянието на изравняване спрямо автомобил с двигател с вътрешно горене е кратко.

Въглеродният интензитет на мрежата е величината, която определя колко голямо е предимството през целия жизнен цикъл спрямо автомобил с двигател с вътрешно горене и колко бързо се изплаща въглеродният „дълг“ от производството на батерията. Това е и числото, което най-си струва да проверите на живо, а не да прочетете тук: то варира по часове в зависимост от производството на вятърна и слънчева енергия, а годишната средна стойност намалява от година на година с декарбонизацията на производството. Европейската агенция за околна среда и повечето национални мрежови оператори го публикуват.

Зареждане

Сред най-добре обслужваните страни в Европа. По повечето маршрути ще минете покрай работеща бърза зарядна станция много преди да имате нужда от нея. Плътността на инфраструктурата и нейното влияние върху разпространението са изследвани пряко ^[2].

Стандартите за конектори са единственото наистина уредено нещо в европейското зареждане: CCS за бързо DC зареждане и Type 2 за AC. Неуредено е плащането — дали карта, издадена в една държава, се удостоверява при оператор в друга, зависи от роуминг споразумения, които не са универсални. Носенето на втора карта от друг доставчик е най-евтината възможна застраховка.

Разходи

Две числа доминират върху текущите разходи и двете са национални: битовата тарифа за електроенергия, с която зареждате у дома, и обществените тарифи за бързо зареждане, с които се сблъсквате при по-дълго пътуване. Разликата между тях е голяма навсякъде и по-голяма на някои пазари, отколкото на други, което е причината най-съществения въпрос при притежаването на електромобил да е дали можете да зареждате у дома.

Стимулите при покупка, третирането по ДДС, облагането на служебните автомобили и освобождаванията от пътен данък варират по държави, а няколко от тях се променят всяка година. Систематичните прегледи на разпространението последователно установяват, че политиката е доминиращ фактор ^[1], което е друг начин да се каже, че един и същ автомобил представлява различно финансово предложение в зависимост от къде е регистриран. Всяко точно число, написано тук, би било невярно в рамките на година, затова тази страница съзнателно не посочва конкретни стойности — проверете актуалната национална схема, преди да се обвържете с покупка.

Практически бележки

Най-зрелият пазар на електрически превозни средства в света по дял от новите продажби, с инфраструктура за зареждане, която отговаря на това. Дългогодишният данъчен режим, а не пряка субсидия, е движещата сила на разпространението.

Свързани статии

• Защо Норвегия води Европа в разпространението на електрически превозни средства