Elektrisch rijden in het Verenigd Koninkrijk

Het elektriciteitsnet

Wind, gas en kernenergie. Matig — een gemengd net met aanzienlijke fossiele opwekking naast hernieuwbare energie. Nog altijd gunstig voor elektrisch rijden, met een langere terugverdienafstand.

De CO2-intensiteit van het elektriciteitsnet is de variabele die bepaalt hoe groot het levenscyclusvoordeel ten opzichte van een auto met verbrandingsmotor is, en hoe snel de CO2-schuld van de batterijproductie wordt terugbetaald. Het is ook het cijfer dat het meest de moeite waard is om actueel op te zoeken in plaats van hier te lezen: het varieert per uur met de wind- en zonne-energieproductie, en het jaargemiddelde daalt van jaar op jaar naarmate de opwekking verduurzaamt. De European Environment Agency en de meeste nationale netbeheerders publiceren dit cijfer.

Opladen

Goed voorzien op snelwegen en rond steden. Secundaire routes zijn meestal geen probleem met een beetje planning. De laaddichtheid van infrastructuur en het effect daarvan op adoptie is direct onderzocht ^[2].

Stekkerstandaarden zijn het enige dat in Europa echt is vastgelegd wat laden betreft: CCS voor snel DC-laden en Type 2 voor AC. Wat niet is vastgelegd, is de betaling — of een kaart die in het ene land is uitgegeven, wordt geaccepteerd bij een operator in een ander land, hangt af van roamingovereenkomsten die niet universeel zijn. Een tweede kaart van een andere aanbieder meenemen is de goedkoopste verzekering die er is.

Kosten

Twee cijfers domineren de gebruikskosten, en beide zijn nationaal: het huishoudelijke elektriciteitstarief waarmee u thuis oplaadt, en de openbare snellaadtarieven die u onderweg tegenkomt op een lange reis. Het verschil daartussen is overal groot en in sommige markten groter dan in andere, wat de reden is waarom de belangrijkste vraag over het bezit van een elektrische auto is of u thuis kunt opladen.

Aankoopsubsidies, btw-behandeling, bijtelling voor bedrijfswagens en vrijstellingen van wegenbelasting variëren allemaal per land, en meerdere veranderen jaarlijks. Systematische reviews van adoptie vinden consequent dat beleid een dominante drijfveer is ^[1], wat een andere manier is om te zeggen dat dezelfde auto een ander financieel voorstel is, afhankelijk van waar hij is geregistreerd. Alles wat hier precies zou worden vermeld, zou binnen een jaar onjuist zijn, dus deze pagina noemt bewust geen cijfers — controleer de actuele nationale regeling voordat u een aankoop doet.

Praktische opmerkingen

De koolstofintensiteit van het elektriciteitsnet is de afgelopen tien jaar sterk gedaald. Snelladen is geconcentreerd langs snelwegcorridors; op het platteland is het aanbod wisselvalliger.