Conduire une voiture électrique en Suisse

Le réseau

Hydroélectrique et nucléaire. Très faible en carbone — principalement hydroélectrique, nucléaire ou éolien. Le cas du cycle de vie d'une voiture électrique est ici le plus solide, et la distance de rentabilité par rapport à une voiture à combustion est courte.

L'intensité carbone du réseau est la variable qui détermine l'ampleur de l'avantage sur le cycle de vie par rapport à une voiture à combustion, et la rapidité avec laquelle la dette de fabrication de la batterie est remboursée. C'est aussi le chiffre qu'il vaut mieux consulter en direct plutôt que de le lire ici : il varie selon les heures avec la production éolienne et solaire, et la moyenne annuelle diminue d'année en année à mesure que la production se décarbone. L'Agence européenne de l'environnement et la plupart des opérateurs de réseau nationaux le publient.

Recharge

Bien desservi sur les autoroutes et autour des villes. Les routes secondaires sont généralement acceptables avec une planification légère. La densité des infrastructures et son effet sur l'adoption ont été étudiés directement ^[2].

Les normes de connecteur sont la seule chose réellement établie dans la recharge européenne : CCS pour le DC rapide et Type 2 pour l'AC. Ce qui n'est pas établi, c'est le paiement — si une carte émise dans un pays s'authentifie chez un opérateur dans un autre dépend des accords de roaming qui ne sont pas universels. Avoir une seconde carte d'un fournisseur différent est l'assurance la moins chère disponible.

Coût

Deux chiffres dominent le coût de fonctionnement, et les deux sont nationaux : le tarif d'électricité domestique sur lequel vous rechargez chez vous, et les tarifs publics rapides que vous rencontrez lors d'un long trajet. L'écart entre eux est important partout et plus important dans certains marchés que dans d'autres, c'est pourquoi la question la plus conséquente concernant la possession d'un VE est de savoir si vous pouvez recharger chez vous.

Les incitations à l'achat, le traitement de la TVA, la fiscalité des voitures de société et les exonérations de taxe routière varient selon les pays et plusieurs changent chaque année. Une revue systématique de l'adoption trouve systématiquement que la politique est un moteur dominant ^[1], ce qui est une autre façon de dire que la même voiture est une proposition financière différente selon l'endroit où elle est immatriculée. Tout ce qui est précis écrit ici serait faux dans un an, donc cette page ne cite délibérément pas de chiffres — vérifiez le régime national actuel avant de vous engager dans un achat.

Notes pratiques

Réseau propre, réseau dense et terrain montagneux qui pénalise la consommation dans les montées et en restitue une partie dans les descentes.