Elektrisch rijden in Zwitserland

Het net

Waterkracht en kernenergie. Zeer lage CO2-uitstoot — voornamelijk waterkracht, kernenergie of windenergie. De levenscyclusargumentatie voor een elektrische auto is hier het sterkst, en de terugverdienafstand ten opzichte van een auto met verbrandingsmotor is kort.

De CO2-intensiteit van het net is de variabele die bepaalt hoe groot het levenscyclusvoordeel ten opzichte van een auto met verbrandingsmotor is, en hoe snel de CO2-schuld van de batterijproductie wordt terugbetaald. Het is ook het cijfer dat het meest de moeite waard is om actueel op te zoeken in plaats van hier te lezen: het varieert per uur met de wind- en zonne-energieproductie, en het jaargemiddelde daalt jaar na jaar naarmate de opwekking koolstofarmer wordt. Het Europees Milieuagentschap en de meeste nationale netbeheerders publiceren dit cijfer.

Opladen

Goed voorzien op snelwegen en rond steden. Secundaire routes zijn meestal geen probleem met een beetje planning. De laaddichtheid van infrastructuur en het effect daarvan op adoptie is direct onderzocht ^[2].

Connectorstandaarden zijn het enige werkelijk vaststaande element in het Europese laadlandschap: CCS voor snel DC-laden en Type 2 voor AC. Wat niet vaststaat, is betaling — of een pas die in het ene land is uitgegeven, wordt geaccepteerd bij een operator in een ander land, hangt af van roamingovereenkomsten die niet universeel zijn. Een tweede pas van een andere aanbieder meenemen is de goedkoopste verzekering die er is.

Kosten

Twee cijfers domineren de gebruikskosten, en beide zijn nationaal: het huishoudelijke elektriciteitstarief waarmee u thuis laadt, en de publieke snellaadtarieven die u onderweg tegenkomt op een lange reis. Het verschil daartussen is overal groot en in sommige markten groter dan in andere, en dat is waarom de meest bepalende vraag over het bezit van een elektrische auto is of u thuis kunt laden.

Aankoopstimulansen, btw-behandeling, fiscale behandeling van bedrijfswagens en vrijstellingen van wegenbelasting variëren allemaal per land, en verschillende ervan veranderen jaarlijks. Systematisch onderzoek naar adoptie wijst beleid consequent aan als een dominante drijfveer ^[1], wat een andere manier is om te zeggen dat dezelfde auto een ander financieel voorstel is, afhankelijk van waar hij geregistreerd is. Alles wat hier precies zou worden opgeschreven, zou binnen een jaar onjuist zijn, dus deze pagina noemt bewust geen cijfers — controleer de actuele nationale regeling voordat u tot aankoop overgaat.

Praktische opmerkingen

Schoon elektriciteitsnet, dicht netwerk en bergachtig terrein dat het verbruik bij klimmen bestraft en een deel ervan bij afdalingen teruggeeft.